4大指数7个测试项目,教你读懂中保研碰撞测试
C-IASI之所以获得那么高关注度，和它引入IIHS的正面25%偏置碰撞测试有着莫大的关系 ，而这也是C-IASI的7大测试项目中难度比较高的一个。
中保研碰撞测试是由中保研汽车技术研究院有限公司开展的 ，针对汽车安全性能的权威测试 。中保研汽车技术研究院有限公司由保险行业发起，是国内汽车安全性能测试的权威机构 。
其次，天籁在正面25%偏置碰撞 、侧面碰撞 、车顶强度、座椅头枕这四个测试项目中 ，皆获得了G（优秀）的成绩。特别要提到是在正面25%偏置碰撞中 ，A柱并没有出现较大的变形，可见天籁对于车内乘员的保护还是非常到位的。
中保研每年测试多少台车？刚才的那张表里一共有41台车的数据 。在中保研官方网站（中国保险汽车安全指数C-IASI）查询 ，近来公开的数据显示 ，2019年其测试了18台车，2018年测试了23台车 。
在车辆低速结构正面碰撞中 ，试验车辆以15（+0~+1）km/h的速度撞击刚性壁障。在车辆低速结构追尾碰撞中 ，装有刚性壁障的移动台车以15（+0~+1）km/h的速度撞击静止的试验车辆后部 。另外，开展车辆保险杠系统的静态和动态测试 ，作为车辆耐撞性与维修经济性指数的监测项目 。
值得信任是因为它是相对独立的第三方评测机构；第二 ，中保研碰撞测试成绩也和自己的保险效益相关，车子越安全 ，保险公司的支出 ，理论上也会越少；第三是测试项目相对严格，比C-Ncap等严格多了，基本和IIHS处在世界最前列。
无论碰撞测试还是车祸现场,GL8安全气囊为何不弹开?
或碰撞能量未达到设计阈值 ，气囊可能不会触发 。
设计特点与结构问题GL8作为MPV车型 ，车头较短导致溃缩区有限，碰撞时能量直接传递至车身纵梁 ，使A柱承受更大冲击力 。
GL8在侧面碰撞测试中 ，获得了M一般的评价。
GL8在侧面碰撞测试中，获得了M一般的评价 。主要原因是驾驶员保护不到位 ，B柱根部约有1/4撕裂 ，导致B柱入侵内厢较多，驾驶员躯干部分受冲击严重 ，依然是POOR的差评 ，另外驾驶员头部运动保护也只给出了M的评价 。
别克GL8的安全性近年有所提升，但整体表现仍需改进。
中保研权威吗?全球6家主流碰撞测试机构标准对比
〖A〗、为了让我们更全面得了解车辆的安全性能 ，除了厂家自身的宣传之外 ，权威碰撞测试机构的试验结果也显得尤为重要 。C-NCAP（中国新车评价规程）和C-IASI（中国保险汽车安全指数，又称中保研）是近来国内比较知名的安全碰撞测试标准 。
〖B〗 、国外保险公司协会成立的碰撞机构，是针对性研究事故后提出碰撞要求 ，通过碰撞测试评分 ，给予安全性高的，未来理赔少的产品高分 ，减少理赔。而中保研汽车技术研究院CIRI简单的“拿来主义“根本起不到减少理赔的作用。可以预计 ，非盈利性，也只能是个暂时的幌子 。
〖C〗 、汽车之家 号称国内最严格的碰撞测试机构中保研（C-IASI） ，日前终于做了国产版本特斯拉Model 3（下面无特殊解释 ，Model 3均指国产版）碰撞测试，相信大家最期待的是 ，在国外碰撞测试中成绩不错的Model 3国产之后到底有无减配 ，安全性有无缩水 。
〖D〗、可能存在的误解：关于中保研“凉了 ”的说法，可能是由于某些误解或谣言导致的。例如 ，有人可能误解了中保研的测试结果或对其测试方法产生质疑 ，但这并不足以证明中保研已经失去其权威性和影响力 。综上所述，中保研是一家专业的第三方碰撞测试机构，为消费者和车险行业提供重要的测试数据和信息 。
汽车安全再审视:碰撞后车门开启的法规与测试体系解析
〖A〗 、法规核心要求正面碰撞（GB 11551-2014）过程控制：碰撞中车门不得自动开启 ，前门需保持解锁状态 ，避免二次伤害。结果要求：碰撞后至少一侧车门可徒手开启；若车门无法开启，需通过移动座椅保障乘员逃生 。测试速度：50km/h ，模拟日常事故场景 。
中保研2021年第一批测评车型公布新增副驾25%偏置碰撞
提升测试全面性 新版正面25%偏置碰撞在保留驾驶员侧正面25%偏置碰撞的基础上 ，新增乘员侧正面25%偏置碰撞。这是为了杜绝主驾优秀副驾差的情况，因为此前存在部分厂家在主驾侧进行针对性优化 ，而在副驾侧偷工减料 、应付考试的现象 。
正面偏置碰撞测试：IIHS包括主副驾驶正面25%偏置碰撞和正面40%偏置碰撞 ，中保研近来只包含主驾驶正面25%偏置碰撞，不过副驾25%偏置碰撞已被正式纳入评价并将实施 。正面25%偏置碰撞是近来汽车被动安全碰撞测试中最严苛的一项 ，近来全世界所有碰撞测试机构中只有具有保险公司背景的IIHS和中保研在做。
但所谓的“应试车 ”其实并非大众开的先河 。多年前丰田在美国IIHS的碰撞测试总是得不到很好的成绩 ，没成绩就没法做宣传，为此丰田绞尽脑汁的想了几年办法 ，最终在某款受测车型的主驾一侧补加了吸能盒 。
日前 ，中保研发布了一批车辆25%偏置碰撞测试结果，此次共发布了5款车型，分别为长城哈弗H广本 皓影、吉利领克0马自达阿特兹 、上汽大众帕萨特。
皓影此前的碰撞成绩遭到泄露 ，而有意思的是 ，中保研此次公布的皓影成绩与此前泄露的数据并无区别。在评测成绩中，皓影正面25%偏置碰撞得到了A（良好）的成绩 ，车内乘员安全指数 、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数的测评结果都是G（优秀） 。
中保研测试中有猫腻?
近来没有确凿证据表明中保研测试存在系统性猫腻 ，但测试车辆配置分布差异及个别案例争议需理性看待 。 以下从测试规则 、配置差异原因 、争议案例分析三方面展开说明：中保研测试规则与流程的公开性中保研（CIRI）的碰撞测试标准借鉴美国IIHS，测试流程和评分体系均公开透明。
我们可以看到 ，在测试车型的选取上 ，中保研“不出意料”地选取了2019款 标准续航升级版，也就是其最低配的版本 。这也是中保研的特色 ，用最低配的车型往往更容易测试出一些车型减配的“猫腻” 。
前后结果相差那么大 ，会不会有猫腻呢？是中保研又被“公关 ”了吗？在笔者看来，这可能性基本是没有的。大家都知道 ，中保研与美国公路安全保险协会（IIHS）一样 ，它是是多家车险公司成立的一个三方汽车检测机构，即与车企在利益上是对立面的关系 。
不过在2020款帕萨特的碰撞成绩公布后，网络上的评价也是褒贬不一 ，大致可以归为三大类 。第一类是表示认可的 ，认为帕萨特知错能改善莫大焉；第二类是怀疑中保研的，觉得结果有“猫腻 ”；第三类是对这种“应试”测试方法存疑 ，认为没有意义。
互联网巨头阿里巴巴选取用投资的方式进入赛场 ，三月底，蚂蚁金服旗下全资子公司投资充电桩运营商“简单充 ” ，成为简单充第二大股东 ，在充电桩未来的智能化竞赛中抢占了一个席位 。
图注：帕萨特进行正面25%偏置碰撞测试，这次A柱没有变形 图说汽车认为：这两个阴谋论式的猜疑毫无根据 ，且经不住辩证法的考验 。其一 ，如果中保研被收买了，中保研肯定不会在风口浪尖上 ，对于帕萨特这种极具争议的车型进行妥协 ，那无异于耗尽自己的公信力。而所谓的大众自己提供的车，是否有什么猫腻，这就更站不住脚了 。
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希望本篇文章《中保研碰撞测试条件.中保研2026碰撞测试时间表》能对你有所帮助！
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